Aufmerksamen Modellbauern sind sicherlich schon öfters die kleinen Lüfter am Motor, wie sie von zahlreichen Top-Piloten eingesetzt werden, aufgefallen



Die immer weiter steigende Kapazität der Akkus und die damit verbundene Leistungssteigerung der Fahrzeuge führt dazu, dass die üblichen Elektromotoren mittlerweile an die Grenzen der Physik anstoßen. Durch die sehr hohe Akkukapazität werden die Motoren länger untersetzt und die Belastung auf die Motorkomponenten (Wicklung, Kollektor, Gehäuse, Motorkopf und Kohlen) ist dadurch extrem. 

Hier empfiehlt sich der Einbau eines kleinen Elektrolüfters. Für Top-Piloten ist dies schon lange kein Geheimnis mehr: Der Lüfter sorgt für einen raschen Luftaustausch und entzieht der direkten Motorkopf-Umgebung die Hitze. Dadurch wird die Effizienz gesteigert und man erhält spürbar mehr Druck zum Laufende. Der Wirkungsgrad, die Fahrzeit und vor allem die Lebensdauer des Motors steigt. Besonders zu empfehlen ist dieser Umbau bei der Verwendung von Motoren mit 15 oder weniger Turns

Einbau
Unser Beispiel zeigt den Einbau des Lüfters im Sprint RS von HPI-Challenge EM-Sieger Christian Geiss. Als Lüfter wurde ein Kleinlüfter, wie er in PCs o. ä. verbaut wird, verwendet

Technische Daten des Lüfters:
Abmessung: 25 x 25 x 10 mm
Spannung: 5 V
Stromaufnahme: 120 mA
U/min.: 10.000
m3/h: 5,10
dB (A): 25,0

Die Stromversorgung erfolgt über den Fahrakku. Optimal kann der Anschluss über außenliegende Motor- und Akkulötanschlüsse am Fahrtenregler (alle LRP Quantum Fahrtenregler) erfolgen. Damit der Lüfter nach dem Einstecken des Akkus nicht ständig läuft, sollte ein kleiner Schalter in das Lüfterkabel eingelötet werden.

Bei der Drehrichtung ist darauf zu achten, dass die Luft vom Motor wegtransportiert wird, d. h. der Lüfter muss die Luft wegsaugen.